1 既有成都铁路重要近况及总图批复情况欧洲杯体育

既有铁路：现衔尾成渝、成贵、西成等高速铁路，成灌、成蒲等市域铁路，宝成、终了、遂成、成渝、成昆等普速铁路。

在建（拟建）铁路：成兰、川藏、成自、成达万铁路，重要环线、成都站扩能改造等。

重要总图批复及谋划：2017年10月，原中国铁路总公司、四川省东谈主民政府对“成都铁路重要谋划（2016-2030年）”进行批复，其谋划涌现及主要客站单干如下表所示。

2 引入成都重要决议

通过对成都市空间结构、东谈主口谋划、空洞交通的分析，天府广场是成都传统的几何中心；以新世纪巨匠中心的建成为符号，变成了南部新区的区域中心-锦城广场及近邻商务区；连年来，跟着国度级天府新区的批复，天府广场以南25km处的天府公园和秦皇寺中央商务区拟谋划为天府新戋戋域中心。

同期成都铁路重要总图又谋划了成都天府站、十陵站、成都东站、成都南站、成都站等铁路车站，故本次接头了引入新建站、引入既有站两大系列决议。

图 1 成渝中线高铁引入成都重要决议图

2.1 决议评释及初步筛选2.1.1引入新建站决议

天府广场站位决议：鉴于天府广场临近高层建筑密布，征地拆迁窒碍，故车站拟选址于天府广场大地以下17m处，该站区位上风融会，但地铁1、2、4、10、18号线穿越该区域，地下空间开荒衣衫不整，已不具备大规模开挖设站要求，接头后废弃。

锦城广场站位决议：车站拟选址于天府通衢以东，锦江以西，绕城高速公路南侧，临近均为城市建成区，为减少拆迁，车场需占用公园绿地，但受锦江河谈影响，不具备诞生地下车场要求，若经受大地（或高架）

车场决议，又对城市景不雅侵略严重；此外该站仅有两条地铁涌现引入，交通配套措施相对薄弱，客流招引要求差，且不具备动车驾驭措施诞生的用地要求，故接头后给予废弃。

秦皇寺站位决议：车站拟选址于秦皇寺中央商务区鹿溪河生态带近邻，该站隔离老城中心，除地铁涌现之外，其他交通花式配套薄弱，客流招引要求差，与临近县市区换取未便，故接头后废弃。

总而言之，新建站系列决议基本不具备工程可实行性，接头后均给予废弃。

2.1.2引入既有站决议

本线自重要东南侧引入，故自东向西按序接头了引入成都天府站、十陵站、成都东站、成都南站、成都站等既有站决议。

引入成都天府站决议：本线沿在建成自铁路引入成都天府站，在成都天府站北侧增设本线车场，该站位于天府新区谋划区东南部角落，距离成都主城区较远（约30km），发射东谈主口相对较少，东谈主口占大无数的老城区游客出行未便，客流招引才调有限，与本线功能定位不匹配，接头后领先废弃。

引入十陵站决议：十陵站为重要总图谋划的主客站之一，远期办理重要内各标的普速客车始发终到功课，该站位于老城东部角落，方位区域既非城市中心，也非城市发展要点，区位较差，相关配套措施薄弱，不行最大化招引中心城区客流，与引入成都站、成都南站比较上风不大，且重要总图谋划该站远期办理普速客车功课，其定位与本线功能也不匹配，接头后给予废弃。

引入成都东站决议：成都东站为重要内主客站，规模为14台26线（城际场9台17线，衔尾西成客专、成贵宾专、成渝高铁等；终了场5台9线，衔尾重要环线、终了铁路、成自铁路等），车站远期才调基本充足，本线引入需扩大车站规模，而不管是经受同层增设车场还是经受双层神气增设车场均对既有站房、地铁措施、城市谋划及市政配套措施带来普遍影响，可实行性差。

为处理本线引入成都东站的才调缺口问题，即使沟通功能置换，将一王人遂成、成兰及大部分西成客专的始发车挪动至成都站，成都东站仅办理成渝、成贵、成自及少许西成客专始发车，系数250对/日，扣除上述挪动的列车后，城际场富足才调60对/日，终了场富足才调50对/日，单接一车场不行得志本线需求，双接两场车站才调也趋于病笃，且需对既有线断谈施工，运营滋扰极大，站改及过渡窒碍，工程可实行性差，故接头后也给予铁心。

初步接头论断：成都天府站、十陵站区位上风较差，莫得潜入城市主城区，交通配套措施薄弱，发射范围小；成都东站车场扩能受限，功能置换需双接两既有车场，对既有站闭塞断谈施工，运营滋扰极大，站改及过渡工程窒碍，工程可实行性差；故引入上述既有站的决议接头后均给予铁心，本次重点接头引入位于城市中心且具备改扩建要求的成都南站（决议Ⅰ)和成都站决议（决议Ⅱ)。

2.2 决议比选2.2.1引入成都站决议（决议Ⅰ)

（1）既有站及在建工程大约

2012年11月，原铁谈部以铁鉴函〔2012〕1663号下达了《对于成都重要成都车站扩能改造工程初步谋划的批复》，扩建后成都站总规模为10台18线，高架站房总建筑面积约8万平素米。

2013年12月，成都站扩能改造工程启动小范围开工建造（主要为车站外引接线及不影响运营的站房工程），本线引入成都站具备引入要求。

（2）引入决议评释

本线在龙潭寺站北侧以高架桥花式通事后，陆续双线并行，按序上跨西成客专、西成辘集线后在东环线北侧沿既有铁路前行至八里庄近邻，折向西南上跨东环线后拐向西占用成渝线线位引入成都站，成渝线及东环线线位相应向北侧拨移。

改建成渝线4.068km，改建东环线4.465km（待建）。

2.2.2引入成都南站决议（决议Ⅱ)

（1）既有站及拟建工程大约

成都南站为重要内接济客运站，衔尾成贵高铁、成昆铁路、重要环线、成昆成都东上行辘集线、成渝成都南辘集线等5条主线、辘集线，车站按5台11线规模顶住，分为环线场、成贵场、成昆场。成都市南北骨干谈东谈主民南路（双向8车谈）从车站中部上跨通盘这个词车场。

现在成都市正委用我公司开展成都南站站城一体化决议接头，拟对车场进行上盖诞生公园，对既有站房消释还建于车场下方，并对车站临近用地进行空洞开荒，成都市及成都铁路局耗时两年才对上述决议终了一请安见并签署公约。

（2）成都南站扩能决议

消释既有南站站房后，在既有车场与天仁北二街、广和一街之间新设车场，受东谈主民南路孔跨及地铁1、7、18号线站厅结构影响，仅能在原车场规模上加多2台5线，需占用原成昆车场2台4线方能得志本线需求，同期需对既有南站西端咽喉进行改造。

（3）引入决议评释

本线上跨成渝成都南辘集线、成自线、成渝高铁后沿既有铁路通谈南侧引入成都南站，在车场南侧新建车场。其中府河至三环路段接头比选了高架决议和纯正决议；受既有构（建）筑物限制，两决议平面线形一致，纯正决议仅对纵坡进行调养，工程投资加多约10.24亿元，拆迁仅减少华德福学校及锦江区政府绿地，裂缝凸起，故本次接头以高架决议纳入比选。

图 2 成都南至三环段涌现敷设花式暗意图

2.2.3引入成都重要决议空洞比选及接头论断

从工程投资、城市谋划、临近用地、空洞开荒、社会踏实影响等方靠近引入既有站系列中新建通谈引入既有成都站决议（决议Ⅰ)及沿既有铁路通谈南侧引入成都南站决议（决议Ⅱ)空洞比选如下。

由上表可知，引入成都站决议在城市建成区内基本沿既有铁路廊谈敷设，征地拆迁小，工程投资省。

引入成都南站决议城市建成区沿线高层建筑密布，征地拆迁面积大，工程投资较引入成都站决议加多投资约29.2亿元（由于拆迁房屋多为高品性住宅，单价高，且以7.4km纯正穿越成都经济开荒区）。

3 接头论断

引入成都站决议区位上风略优，南向能通过地铁18号线（国内首条时速140km的地铁快线）快速到达南部新区，北向能通过S11线（谋划）快速到达以德阳（广汉）、新都为依托的北部新城片区，西向能通过成灌、成蒲铁路快速到达温江、郫都、都江堰、青城山等西部片区，且在征地拆迁难度、轨谈交通引入数目、市政配套要求、东谈主口袒护范围、临近用地要求、动车驾驭措施配套要求等方面具有融会上风，工程投资较引入成都南站决议（决议Ⅱ)检朴投资29.2亿元，故本次接头推选成渝中线高铁引入既有成都站决议（决议Ⅰ)。

本文转自《中语科技期刊数据库（全文版）工程期间》——成渝中线高铁引入成都重要决议接头，作家李龙；仅用于学习共享，如波及侵权，请相关删除！